Statistiche barche "da viaggio" O.C.C.

Ho sfilato la lista delle barche dei soci dell'Ocean Cruising Club, contando approssimativamente i tipi di barche principali.

Per entrare nell'OCC bisogna aver compiuto una traversata di almeno 1000 miglia. Al momento ci sono circa 3500 soci, essenzialmente mondo anglofono o affine quindi britannici, americani, scandinavi, australiani, sudafricani, ecc. Circa 450 hanno fatto il giro del mondo, parecchi più volte.

Molti soci sono coppie che navigano su una sola barca, altri soci hanno navigato su barche di altri, quindi sono repertoriate molte meno di 3500 barche.

Per tante barche si trova come tipo di barca "sloop, cutter, monohull, catamaran..." senza indicazione di modello specifico quindi non le ho contate. 

In ordine alfabetico, senza distinzione di dimensione

Allures 8

Alubat (Ovni, Cigale) 33

Amel 50

Bavaria 25

Beneteau 68

Boreal 13

Bowman 20

Catalina 14

Contessa 10

Contest 24

Dufour 16

Garcia 8

Grand Soleil 10

HR 106

Hanse 12

Hinkley 19

Hylas 24

Island Packet 32

J-boats 23

Jeanneau 68

Moody 49

Najad 29

Nicolson 24

Oyster 60

Swan 23

Tayana 20

Westerly 34

X-yachts 14

I modelli riflettono abbastanza l'origine geografica dei proprietari.

C'è anche un gran numero di catamarani, circa una quarantina nella categoria generica "catamaran" poi fra 10 e 30 in ognuno di Catana Lagoon Leopard Outremer ecc ecc.  

AIS SART: caso reale

Caso reale.

Un po' di tempo fa ero in barca in porto, su OpenCpn appare l'icona di una radioboa SART, apparecchio molto simile all'AIS MOB, quando attivato invia un segnale di soccorso. L'MMSI di un SART comincia con 970, quello di un MOB con 972. La mia barca è l'icona rossa più a nord, qualche decina di metri di distanza.  

Ho il VHF acceso, alla radio non sento niente, vado a vedere sul pontile c'è gente ma niente strilli niente di strano; il SART continua a emettere allora chiamo il CROSS (l'MRCC francese).

Hanno antenne professionali a pochissima distanza, non ricevono niente.

Scambio di informazioni, gli dò l'MMSI della radioboa ma non c'è nella loro base.

Dopo un po' appare un altro bersaglio AIS, praticamente sulla stessa posizione del SART: chiamo di nuovo il CROSS, dò l'MMSI della barca, lo vedono nei loro schermi e lo trovano nel loro database, penso che poi l'abbiano chiamata per verificare; vado a vedere la barca e mi confermano che avevano attivato il SART per fare un test.

Tre constatazioni

1. Il SART era in coperta, fuori dall'acqua, emette a potenza superiore all' AIS MOB: l'MRCC non ha captato niente.  --> conferma che sono apparecchi destinati essenzialmente alla comunicazione con la "barca madre"; pensare che "tutte le barche attorno ricevono l'allerta AIS", al di là di qualche centinaio di metri è pia illusione, in particolare per gli AIS MOB che funzionano in condizioni degradate rispetto ai SART;

2. Il proprietario non aveva registrato la radioboa, l'MRCC non aveva idea da chi potesse provenire, non poteva verificare l'esistenza della situazione di soccorso, ecc

3. Forse c'è stato errore di manipolazione di quelli della barca, in genere quando si fà il Test nel segnale ricevuto dovrebbe apparire la dicitura, qui appariva proprio come segnale di soccorso.  

TJV 2023

Transat Jacques Vabre in partenza dalla Manica.

Pogo 40s, class40

Qualche foto a Ste Marine, vicino al cantiere Structures

Stroppo regolabile in dyneema

Un'idea ripresa dagli arboristi (poi passata agli utilizzatori di amache): uno stroppo  di lunghezza variabile fatto con della treccia 8 legnoli in dyneema.

Il principio (e schema di costruzione) si trova per esempio qui:

Whoopie sling da sito Samson rope

In sostanza: on occhiello a una estremità (dove nel mio caso ho messo un moschettone a gancio) - la treccia forma un occhio all'altra estremità (nel mio caso passando dentro a un moschettone di drizza) e entra dentro a se stessa per riuscire dopo circa 75diametri. Per non rischiare di farla scomparire ho messo una pallina gialla all'estremità;l'altra pallina gialle serve ad aiutare ad allentare il tutto.

Utilizzo facilissimo: si tira il corrente (con la pallina gialla) facendo scorrere la treccia dentro a se stessa, mettendo in tiro la parte esterna della treccia si comprime bloccando la parte che passa all'interno.

Stroppo in posizione "lungo"

Stroppo in posizione "corto" 

Ne ho messo uno per bloccare le oscillazioni laterali del boma a riposo, qui è in posizione "corto"

qui è in posizione "lungo" quando lo si aggancia, poi si tira sulla pallina gialla in basso.

Tiene bene anche quando non in tensione, anche se il boma sbatte. 

Rinvio scotta fiocco addizionale su garrocci

Ogni tanto capita di utilizzare il fiocco ingarrocciato mentre il genoa principale è tutto arrotolato.

Nelle foto sotto una soluzione per creare un secondo rinvio utilizzando il carrello esistente; nel mio caso passare le due scotte (quella del genoa arrotolato a riposo e quella attiva del fiocco) nello stesso rinvio le fà accavalcare e funziona male.

La base è un anello ad alto scorrimento bloccato dentro a un loop in dyneema. Nel mio caso, ho misurato la circonferenza necessaria del loop e veniva 72-75cm, ho usato circa 170cm di treccia.

Una prima prova "a secco"

Poi ho aggiunto una guaina esterna: è strozzata dal lato dell'anello, cucita su circa 3/4 della lunghezza. La parte a destra della foto invece è libera di scorrere per permettere di ingrandire la dimensione della U formata dalla treccia e passarla attorno all'anello.

Il tutto posizionato sul carrello

Il rinvio in azione.

Ultima aggiunta, una fettuccia in velcro fronte/retro per fissare le varie gambe del dyeema quando il tutto è sul carrello.

L'ultima versione con il velcro

Sicurezza via radio/satellite per barche con bandiera francese

Un riepilogo di come poter approfittare al meglio dell'organizzazione dei soccorsi per le barche con bandiera francese.

Sicurezza via radio e satellite - Bandiera francese

roberto